为期一周的常规安全调查并没有直接影响到x51a项目的正常推进。
大约4000公里外。
华盛顿州，西雅图测试与制造中心。
当沙普尔·柯林杰的鼠标在大屏幕上点出最后一道压力分布曲线时，研究室的防爆玻璃外刚好掠过一架波音737技术验证机的阴影——
由于原本计划与787并行的全新中型客机项目被取消，波音737不得不在现有ng型号的基础上再次进行深度大改，以应对空中客车下一代a320的正面威胁。
但作为一款45岁高龄的老型号，737的很多设计，例如与地面距离过近的主翼位置，以及最初作为50吨级飞机规划时过小的制动容量，都已经不太符合未来15-20年内民航客机的需求了。
为此，737必须要进行脱胎换骨般的大改。
以至于区区一个改进型号，还特地弄出了两架专门的技术验证机。
柯林杰把目光从外面收回来，抬头看了眼挂钟——这场持续六小时的技术会议已经让所有人的西装外套都皱成了抹布，但隔离段激波控制这个困扰x51a项目两年的幽灵，终于被他的静压阵列方案钉在了幻灯片上。
“所以传感器间距压缩到3.2厘米后，我们就能用伯努利方程反推激波位置。”
柯林杰用激光笔指向投影幕布上密密麻麻的等高线图，那些代表激波锋面的红色锯齿原本如同疯长的野草般无法预计，但现在却在他的梳理之下变成了被驯服的野兽，规整地排列在预定区域。
“理论上……确实很完美。”
片刻沉默之后，副手查理·布林克突然开口道，并且用铅笔敲了敲手里的数据表：“但要在2.4米长的隔离段铺设75组传感器……光是信号干扰屏蔽就非常麻烦，而且即便不考虑成本问题，x51a的薄壁外壳内部也没有充足的空间布线，工程上会不会有些难以实现？”
会议室突然安静下来，几个年轻工程师偷偷交换着眼色——
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